רכב חשמלי רגוע ושקט עד שמזג האוויר משנה את החוקים. קור, חום, רוח וגשם משפיעים על צריכת האנרגיה, הטעינה והטווח. חלק מהשפעות נובעות מהכימיה של הסוללה, אחרות מתפעול יומיומי כמו מיזוג וחימום.
החדשות הטובות הן שהשפעת האקלים על רכב חשמלי ניתנת לניהול. כשמכירים את הגורמים המשמעותיים ומתאימים הרגלים, אפשר לשמור על טווח יציב יחסית ולמנוע הפתעות גם בימים קרים או חמים במיוחד.
מה באמת הכי משפיע על היעילות
לפני שנכנסים לפרטים, חשוב לדעת איפה מתבזבזת האנרגיה. ההשפעה משתנה מדגם לדגם, אך העקרונות דומים.
- טמפרטורת הסוללה: קר מדי או חם מדי מוריד יעילות ומגביל טעינה ורגנרציה
- חימום וקירור תא נוסעים: צרכן אנרגיה מרכזי במיוחד בעיר ובקפיצות קצרות
- התנגדות גלגול ואווירודינמיקה: רוח נגדית, צמיגים קרים או לחץ אוויר לא מדויק
- כביש רטוב או שלוליות: מוסיפים התנגדות וגורמים לריסוס שמגדיל גרר
- מהירות ממוצעת: ב-90 עד 110 קמ״ש הרגישות לטמפרטורה גבוהה יותר מאשר בעיר
השפעת טמפרטורה על סוללה וצריכה
טמפרטורת הסוללה קובעת אם הכימיה עובדת ביעילות. בקור, התנגדות פנימית עולה והמערכת מוגבלת בטעינה ובלימה רגנרטיבית עד שהחבילה מתחממת. בחום, המערכת מבזבזת אנרגיה לקירור כדי להגן על התאים.
קור: מה משתנה בפועל
בקור בינוני עד כבד נדרש יותר אנרגיה לחימום תא הנוסעים והסוללה. נסיעות קצרות רצופות מחמירות את האתגר כי לא מספיקים להתחמם.
- לתזמן קדם חימום בזמן חיבור לחשמל כדי להתחיל נסיעה עם סוללה ותא חמים
- להעדיף חימום מושבים והגה על פני חימום חלל מלא בקטעים עירוניים
- לצאת עם צמיגים בלחץ לפי מדבקת היצרן, כי צמיג קר מאבד לחץ ומגדיל צריכה
- לתכנן קטע כביש מהיר קצר בתחילת היום כדי לאפשר לסוללה להגיע לטמפרטורת עבודה מהר
חום: מה שוחק יעילות בקיץ
בחום כבד, הקירור עובד קשה ותא הנוסעים מתחמם במהירות עומס. במהירויות בינעירוניות, החום מגביר גם גרר דרך אוויר דליל פחות.
- להצליל חניה, להשתמש בהצללות לחלונות אחוריים ולבצע קדם קירור בחיבור לחשמל
- לשמור על טמפרטורת יעד מאוזנת ולא לקפוץ בין מצבים קרים לחמים
- לבדוק לחץ צמיגים בתדירות גבוהה יותר, כי חום משנה לחץ ומהשפיע על שחיקה וצריכה
- להימנע מנשיאת מטען מיותר וגגון כשאין צורך, כדי להפחית גרר וחימום רכיבים
תפעול וטעינה בתנאי קיצון
הטעינה עצמה מושפעת מטמפרטורת הסוללה. בקור, עקומת הקליטה איטית עד שהמערכת מתחממת. בחום, המערכת תוריד הספק כדי להגן על התאים. מערכות עם משאבת חום וטרמואקטיבציה חכמה בנסיעה יעדיפו לטפל בזה אוטומטית, אך תכנון נכון חוסך זמן.
כיצד לשמור על קצב טעינה סביר
- להגיע לעמדת DC לאחר נסיעה של 20 עד 30 דקות כדי לחמם או לייצב את הסוללה
- להשתמש ביעד הניווט של העמדה כדי לאפשר קדם חימום אוטומטי אם הדגם תומך
- להעדיף טעינות קצרות בתדירות גבוהה במקום ריקות מלאות בתנאי קור קשה
- להשאיר מרווח טווח לפני הגעה בעומסים קיצוניים, כדי לא להיות תלויים בעקומת טעינה איטית
תנאי דרך, רוח ומשקעים
רוח נגדית, גשם ושכבת מים דקה על הכביש מעלים התנגדות. בעיר ההשפעה מתונה, אך בכבישים פתוחים היא מורגשת היטב בטווח.
מה עושים ביום רוחות וגשם
- להוריד מהירות שיוט בכ-5 עד 10 קמ״ש ולהחליק תאוצות כדי להפחית גרר
- להעביר משקל מטען פנימה ולהוריד אביזרי חוץ לא נחוצים המגדילים שטח חזית
- להפעיל מצב Regen מתאים לשמירת אחיזה, ולא להסתמך רק על בלימה רגנרטיבית בשלוליות
- לבדוק עומק חריצים בצמיגים והידוק לחץ, כי אחיזה חסרה תגדיל צריכה ותאריך מרחק בלימה
אקלים, HVAC ואסטרטגיית אנרגיה
מערכות חימום מבוססות משאבת חום יעילות משמעותית מחימום נגדי, בעיקר בטמפרטורות מתונות. גם אז, ההרגלים שלנו קובעים את החשבון. כיוון טמפרטורה מאוזן, הגדרת זרימת אוויר נכונה ושימוש חכם בפתחים אחוריים מחלקים עומס באופן יעיל יותר.
שגרות HVAC שמורידות צריכה
- שימוש ב-Auto עם טמפרטורת יעד סבירה במקום שינויים חדים תכופים
- הפעלת קדם מיזוג רק כשהרכב מחובר לחשמל
- פתיחת חלון קצרה לשחרור חום כלוא לפני כניסה למיזוג מלא בקיץ
- חלוקת זרימה לאחור כדי למנוע קירור יתר מלפנים וחימום יתר מאחור
השפעות עקיפות: תוכנה, צמיגים ובלימה רגנרטיבית
עדכוני תוכנה משפרים ניהול תרמי ורגנרציה. צמיגים בעלי התנגדות גלגול נמוכה והקפדה על איזון ושחיקה מסייעים לשמור טווח. בקור יש פחות רגנרציה בתחילת נסיעה, לכן חשוב להשאיר מרחק בלימה גדול יותר ולצפות לעלות צריכה זמנית עד שהמערכת מתחממת.
איך מודדים, מכיילים ומשפרים
ללא מדידה קשה לדעת מה באמת משפיע בנתיב האישי שלכן ושלכם. חודש של מעקב ממוקד נותן תשובה ברורה.
- טווח מול טמפרטורה: לרשום טמפרטורת חוץ, אחוז סוללה בתחילת וסוף יום ומרחק בפועל
- צריכה לפי מהירות: להשוות נסיעה זהה ב-90 מול 110 קמ״ש ביום יבש ויום גשום
- השפעת HVAC: לבצע נסיעה עירונית אחת עם קדם מיזוג בחיבור לחשמל ואחת בלעדיו
- טעינה: למדוד זמן עד 80 אחוז בקיץ לעומת חורף לאחר אותו פרק נסיעה מקדים
- מסקנות: לעדכן מהירות שיוט, חלונות טעינה ושגרות HVAC לפי המספרים ולא לפי תחושה
מתי לצפות להפרשי טווח גדולים
בטמפרטורות נמוכות במיוחד ובנסיעות קצרות רצופות נראה ירידה חדה יותר, כי רוב האנרגיה מושקעת בחימום תא והסוללה שוב ושוב. במהירויות בינעירוניות גבוהות עם רוח נגדית נרגיש פגיעה גם בקיץ. בימים כאלה מתכננים עצירה מוקדמת יותר, שומרים מרווח סוללה ומפחיתים מהירות.
מחשבות אחרונות
מזג האוויר משפיע בפועל על היעילות של רכב חשמלי, אך ההשפעה נשלטת כשפועלים נכון. שילוב של קדם חימום או קירור בחיבור לחשמל, התאמת מהירות לשטח ולרוח, בחירה מדויקת של מצבי הנעה ו-HVAC, ושגרות טעינה חכמות, מייצר טווח צפוי גם בימים קיצוניים. כשמוסיפים מעקב קצר אחרי נתונים אישיים ומתאימים הרגלים, רכב חשמלי נשאר חסכוני, נעים ומתוכנן למציאות מזג האוויר לאורך השנה.
